試騎故事 Test Ride Story
睽違十幾年，R6樣貌終於大改款了。而這次的改款，來得正剛好，就是在大家對600級距仿賽開始不抱任何期待的時候。甚至不久前謠言還傳出連Honda都不再推出新的600RR。這也算是對600級距注入一點新活力，不然過去的中極距四大天王都快要老了。近幾年只剩Kawasaki頂著WSBK的光環推出636並順勢打趴這些十年引擎不變的老仿賽。撇開國際賽事不談，區域性的賽事裡，R6的實力可是不容忽視的。因為我本身喜歡玩賽道，每次上賽道時，感覺會場就像R6車聚一般。大多數車手選擇R6就是因為他的設定本身就偏屬於賽道設定，攻彎毫不馬乎。加上十幾年下來 Yamaha R6銷售長紅，相對R6零件，改裝品，後勤調整的資源都是最豐富的。也因為如此，第三代R6其實也在我的購物清單裡。所以啦，當最新的R6出來的時候，我當然躍躍欲試！
試騎感想 Test Ride Thoughts
第一眼看到R6，就只有一個“美”字可以形容。如果R1那媲美M1 GP廠車的造型夠肌肉美，那R6感覺就像從R1外型雕琢出來的細緻美，那尾巴導風造型根本就是作弊，市售車設計成這樣根本瘋了，太漂亮了。一跨上去，就算閉上眼睛，八九不離十也知道自己跨在R6上。這台車的騎乘姿勢太趴了，很像你坐在車子的最上面，而不是車子座位裡面的感覺。啟動引擎出來的是那熟悉的四缸聲音。從外觀來看，好像連排氣管都沿用上一代的。實際上這台新款R6的心臟並沒有什麼改變，嚴格來講，這一代比較像是換了裝，加了電控的三代R6。不像最新的R1，R6儀表板還是用指針式，看起來好像是上一代R1的儀表板。仔細看看，好像真正新的零件並沒有多少，很多部分都是沿用其他車款和舊R6配在一起的。這次的電控升級主要區分為三種模式，都是針對油門反應來調整，而並不是力量輸出。實際上最明顯的差異是A跟B模式，尤其B模式的延遲反映，應該針對雨天騎乘會有很大的幫助。其餘時間其實掛在A模式，我也覺得沒什麼問題，畢竟四缸仿賽的低扭力不暴力（不像MT-09/XSR900....那個A模式就可怕了)，就算A模式通勤也是可行。這次試騎很可惜都是跟隊伍慢慢的走郊區路段，並沒有真正的體驗R6的高轉精神。不過低速行駛時就可以明顯感受到龍頭和車身的穩定性，就像黏在地上走一樣。雖然沒有拉到高轉，不過差不多6000~7000轉後就有力量要出來的感覺了，應該從那時候就可以延續拉到15000轉都會有充沛的力量輸出。
是指針儀表！完整凸顯出高轉速的魅力
流口水了，這側尾巴也太漂亮
這尾巴設計根本就是犯規
前叉加粗，輪軸也加大，講求的就是前避震的穩定性
這排氣管看起來跟上一代一樣啊，沒什麼改變
另外一個很囂張的配色！
想買指數 Would I buy this?
很喜歡這台外型，但我不會買。一台全新的R6價錢，其實我都可以買兩台上一代的R6了。而且實際上在操控上，新一代跟舊一代的差異性沒有很大。想省錢的話，買舊版R6得到的騎乘感覺是一樣的。買新車的話主要就是為了買電控和新造型而已。比較起來，上一代R6才會在我的購車清單裡。如果我要電控，選擇二手636可能比較合理
規格 Specification
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統、YCC-T、YCC-I
- 缸徑 x 行程：67 x 42.5mm
- 排氣量：599cc
- 壓縮比：13.1：1
- 最高馬力：87.1 kW (118.4PS) / 14,500 rpm
- 最大扭力：61.7 Nm (6.3 kg-m) / 10,500 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：DeltaBox 鋁合金車架
- 前傾角：24度
- 前懸吊：KYB 43mm 預載、壓縮、回彈可調倒叉
- 後懸吊：KYB 單體 預載、高速壓縮、低速壓縮、回彈可調避震、鋁合金雙搖臂
- 前煞車：雙雙子星對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
- 後煞車：NISSIN 單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,375mm
- 座高：850mm
- 濕重：190kg
- 其他：TCS、D-Mode、QSS
試騎影片點下面 Test Ride video below