先看個前導影片吧。"Get out and ride" MV featuring XSR700
試騎故事 Test Ride Story
還記得去年看到XSR900推出的消息，我很興奮地馬上去試騎。不塊是MT-09的心臟，那爆發力果然讓我驚豔連連。不過復古的外形配上這樣爆發力的引擎，總感覺不是很平衡。想跑RV，好像又不需要這麼多的力量。後來爬文，才發現原來XSR系列也延伸MT-07出了一台XSR700。殘念的是...竟然沒有引進北美洲。想試也試不到，只能看著官方照片流口水，心想是不是這一台真的兼具了復古外表，跑RV又不會像XSR900那樣有太大壓力？好在台灣車商有進XSR700，剛好人回台灣可以租一台來過過癮！
試騎感想 Review
總結一句話，這台車能騎帥又騎快！
外表上其實跟XSR900有些大同小異，少了900的不規則感和藏不住的肌肉三缸引擎，XSR700顯得更接近一般復古車造型，配置都看起來中規中矩，側邊看起來沒有太像大車的感覺，不像過去傳統日本四缸街車的機械感。跨上去，座高和椅墊都讓我回想到 XSR900。81.5公分座高，在街車內算是高的，但175公分的我還是可以平踩。明顯可以感受到手把是貼近駕駛，左右轉向都不費力。啟動後，聽到的是蠻無感的平行雙缸聲，不過可不要以為這是一般的平行雙缸。十字曲軸的魔力，起步後就可以感受到那厚實的扭力等著你。雖然原廠管把不對等點火的特色聲音給掩蓋住，猛力催油的時候還是可以聽出一點蹊蹺。上網看一下MT-07的改管影片，你就知道這引擎嘶吼很嚇人的。
走了一趟到北海岸，路上飄著雨，帶著散步的心情。一路上靠的就是XSR700的689c.c.雙缸低扭的特性。要力量不用高轉，換到高檔位用3000~4000轉慢慢跑都很輕鬆。天晴後，在山路中小跑一下，享受一下輕鬆的操控感，配上隨傳隨到的力量，要衝馬上轉個油門就可以。不過後來我刻意壓到二檔高轉跑的時候，補油收油在高轉就有點難拿捏，可能需要時間適應。跟之前騎過的Ducati Scrambler和XSR900比起來，我更喜歡XSR700騎乘的輕鬆和順暢感。沒有壓力的跑，就是最好的騎乘感受。最明顯美中不足的地方，就是煞車制動力。整台車操控和引擎都非常好，要衝都可以，就是那煞車反應有點頓，這點如果加強就更好了。
想買指數 Would I buy this?
想！本身就對XSR系列著迷。試完車後，更是喜歡MT-07/XSR700這顆雙缸引擎。尤其這台車價錢又比同級歐洲車親民。要帥要改裝都不是問題。可惜這台車沒有進北美洲，不然我蠻想入手一台復古街車的。
規格 Specification
- 引擎形式: 水冷四行程二汽缸DOHC 8汽
- 座高: 815mm
- 裝配重: 186kg
- 車台: 圓形鋼管車架
- 最低地上高: 140 mm
- 總排氣量: 689cc
- 供油方式: 電子噴射
- 啟動方式: 電發
- 壓縮比: 11.5:1
- 最高馬力: 74.8ps@9000RPM
- 最大扭力: 6.9kg-m@6500RPM
- 油箱容量: 14公升
- 傳動形式: 鍊條 濕式多片離合器六速
- 前懸吊系統: 90mm行程正叉
- 後懸吊系統: Monocross水平放置，行程130mm
- 輪胎(前): 120/70 ZR 17M/C
- 輪胎(後): 180/55 ZR 17M/C(73V)
- 前煞車系統: 前雙碟282mm abs
- 後煞車系統: 245單碟單活塞卡鉗 abs
試騎影片 Test Ride Video
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