試騎故事 Test Ride Story
第一次見到上一款MT-09實車，是我以前房東的車。那時候去繳房租時看到他家門口擺了一台重機，用車套蓋著。心想，原來房東也騎車啊，看車套的輪廓，應該是哈雷吧？敲了門，講講關於租房的事情後，就順口問了一下他騎什麼車。當他拉起車套時，我嚇了一跳。這是台Yamaha的新款街車？金色的倒叉，配上鐵藍色輪圈，超有個性的。看房東又高又大又是全身刺青，原來他中意的不是哈雷，而是台扭力大師。而車套輪廓為什麼會像嬉皮車，原來是我誤會原廠照後鏡的位置，以為是高手把。當場他就有問我想不想騎看看，但因為那時我還沒有換加州駕照，就先婉拒了（絕對不是因為他滿身肌肉又是刺青，怕刮傷他的車被他海扁一頓 XD）。現在還蠻後悔當時沒有試騎到他的車，反而是之後先試了XSR900。一轉眼，MT-09已經小改款，而我也藉由今年試騎活動，彌補一下沒試到這台車的遺憾。而對於這次的新車，Yamaha也是採納了許多意見，針對之前MT-09大家討厭的詬病，來做調整和升級。
試騎感想 Test Ride Thoughts
第一眼看上去新款MT-09，心裡有點五味雜成。之前那帥氣的扭力大師，好像給戴上了一個面具掛在車頭上。Yamaha為了要統一MT系列的造型，所以選擇了跟MT-10類似的變形金剛頭燈。燈組自己是很酷，可是配在一起我覺得真的很像螳螂。好在頭燈在實車上沒像照片那樣的突出。跨上去後，車高剛剛好，我175cm，雙腳幾乎可以平踩。騎姿感覺是很輕鬆的。有些人覺得會類似滑胎車的坐姿，但我覺得比滑胎車還要再更輕鬆點。儀表板跟原本的造型一樣，都是偏右邊，只是多了循跡系統的顯示。油門控制也是分三段，A，標準，還有B。B是雨天模式。循跡系統則是有兩段，運動Sport和雨天Rain。當然你也可以關掉循跡系統。很快的，我就調成A Mode騎乘，那種暴力扭力感真的非常迷人。而多虧舒服的騎乘方式，暴力的感覺不會太恐怖。不像XSR900這樣緊繃，MT-09操控上比較好使力。試騎雖然不長，但除了後懸吊覺得軟之外，其他部分覺得都剛剛好。如果有騎過舊款MT-09的人，應該更能體會新前叉帶來的感覺。我真的覺得整體比XSR900好騎，駕馭起來輕鬆很多。
美規叫做FZ-09，其他地方都是MT-09
新的KYB前叉
從後搖臂連上來的土除和牌照架
貼緊後搖臂旁的排氣管造型
想買指數 Would I buy this?
之前試騎XSR700的時候，我有說過我喜歡XSR700大過於XSR900。因為我覺得700力量好發揮，平時兜風騎起來沒什麼壓力。也因為這樣，我自己先入為主覺得MT-09應該會跟XSR900一樣緊繃，結果卻是相反。以他的售價$8999美金來講，這台車有ABS/電控/油門模式和那顆迷人的心臟。如果我在考慮街車的話，感覺這台車值得入手。不過還是要習慣他的新造型就是了。
規格 Specification
- 引擎形式: 水冷四行程三汽缸DOHC 12汽門
- 全長: 2075mm
- 全高(mm): 1135mm
- 軸距(mm): 1440mm
- 全寬(mm): 815mm
- 最低地上高(m): 135mm
- 座高(m): 815mm
- 乾重: 188kg (ABS_191)
- 總排氣量: 850cc
- 供油方式: 電子燃油噴注系統
- 啟動方式: 電發
- 壓縮比: 11.5:1
- 最高馬力: (84.6kw)115hp / 10000rpm
- 最大扭力: 8.9kg-m/8500rpm
- 油箱容量: 14公升
- 傳動形式: 鍊條 濕式多片離合器六速
- 前懸吊系統: 41mm倒立前叉，行程137mm
- 後懸吊系統: Monocross水平放置，行程130mm
- 輪胎(前): 120/70 ZR 17 M/C (58W)
- 輪胎(後): 180/55 ZR 17 M/C (73W)
- 前煞車系統: 298mm雙碟配輻射卡鉗
- 後煞車系統: 245單碟單活塞卡鉗
試騎影片點下面 Test Ride video below (8/16晚間分享）
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