試騎故事 Test Ride Story
其實我對Triumph的車子並沒有很了解，剛開始學騎車的時候，曾經試騎過一次Triumph Boneville T100，當時不太懂摩托車，感覺就是在騎一台大野狼，雖然沒什麼力，但非常適合出外慢慢騎著兜風，反而年紀越大越能慢慢理解Triumph 經典車款的吸引力。那時候騎車目光總是在看日本四大廠的仿賽和街跑車，也是在研究車子的時候，查到Triumph旗下的仿賽Daytona和街跑 Street Triple。常常看到歐洲雜誌給予好評，但看到外型和價錢，還真的一點都吸引不了我。尤其街車配雙圓燈的造型，我就是看不習慣。說是新穎Street Fighter造型，我又覺得比較像是缺了整流罩車殼，然後自己土炮上去圓燈的改裝跑車，而且還是少了一缸的車 （當時眼中只有四缸，其餘都不夠看），不過我知道有特定族群就是特別愛這種Street Triple的裸露感和三缸引擎平順又帶點暴力的脾氣，而這台也是Triumph最暢銷的車款。
十幾年過去了，Street Triple雖然改款了幾次，但那受好評的675引擎架構，則是一直沿用到今年才改款。感覺似乎是受到了Yamaha MT-09三缸車的刺激，這次Triumph推出全新765c.c.三缸引擎，像是在公告大家自己才是三缸街跑車的龍頭，而這引擎也是未來MotoGP Moto 2級別的引擎。說真的，很慶幸這次能試到Street Triple R，我還是試乘會當天早上看到廣告才知道有車商辦活動，也很高興自己不像以前只專注仿賽車，才能接觸到更多不同摩托車。會這講是因為這台車真的非常非常的好騎，到現在還有點流連忘返。
試騎感想 Test Ride Thoughts
首先，這台Street Triple R的消光灰塗裝，配上整體車體造型真的是非常的有質感，雖然很多人還是留戀傳統雙圓燈造型，但我更喜歡近幾年比較橢圓一點的頭燈。座高是825mm，一跨上去，雖然我175cm不能完全平踩，但墊一點腳移動車子不是問題。前後懸吊都是Showa全可調，是跑車的設定，偏硬。一啟動看到的是全新5寸液晶螢幕上的Triumph動畫，儀表板的顯示非常的簡單有力，顏色字體顯示也非常清晰，比我之前看KTM 690的儀表板還漂亮。啟動後可以馬上聽到Triumph Street Triple 的特有口哨聲，聽說是因為引擎內部齒輪密合方式不同(Straight Cut)才有的獨特聲音。可惜原廠管的怠速聲音都被當天其他車友的改裝管給蓋住了。這次Street Triple有三個版本，S基本版，R版，還有RS賽道版，除了S版是比較簡陋的不可調前叉和預載可調避震，全部版本都標配非常多東西，像是可調式拉桿，金屬煞車油管，ABS，電控/防滑系統通通都是標配。R版和RS版則有完全可調避震，而RS版用的是Ohlins後避震STX40。之前的Street Triple裏，R版是最高等級，新款的則推出了RS為最高等級，並標準配備快排，是一台最接近賽道取向的街車。
起步後龍頭一轉，馬上就可以感受到車體的扎實感，一點也不含糊。道路模式的油門的反應是即時的，補多少車子就加速多少，完全不會拖泥帶水。在中高的轉速補油，得到的是更多平順的力量輸出，雖然不像MT-09那樣暴力，但整體性絕對不輸09的扭力感。在市區低速的環境下，低轉速的駕駛也非常合宜，不需要拉轉就可以感受到充沛的力量輸出，這樣的騎乘方式就算是通勤也不會太緊繃而失去樂趣。接上高速公路後，我刻意拉高轉接近紅線，是一種騎乘四缸車的感覺，但也明顯感受到扭力在接近高轉時有點掉下來，騎乘方式應該是竟量保持在中高轉附近，最能感受到這引擎的特性。不過跟近年的雙缸街車比較，高轉的扭力還是很可觀的。
讓我最驚豔的是懸吊的設定，雖然還是原廠，並沒有針對我的體重做調整，但在高速巡航和高速交流道大彎的吸震反應是服服貼貼的感覺。也許是過去幾次都是騎懸吊配備普通的街車，早已經忘記原來懸吊的差別可以這麼的大，就連新款MT-09新升級的前叉，都無法跟這台車比。煞車部分也是大勝，除了有可調式ABS，這台車配備的是Brembo 對四 monoblock 輻射卡鉗，後煞也是Brembo，都已經配備金屬油管。當然，這也是價錢部分的差距，09有現在這樣的配備，CP值已經是非常高了。換個方向想，買09省下的經費，也是可以投資在懸吊和煞車改裝品來媲美Street Triple R。
漂亮鮮明的彩色螢幕，這是我目前試車經驗裡看過最漂亮的儀表板
跟上一代R版一樣的紅色副車架
R版裝飾
新版採用突出的Triumph標誌，質感再升級！
想買指數 Would I buy this?
如果今天我有足夠的預算在選擇全新MT-09和Street Triple R的話，我會選擇Street Triple R。偏向街跑車的設定比MT-09更吸引我，雖然我是指針控，但Street Triple這樣漂亮的儀表板我可以。話說，S版的Street Triple還是沿用上一代的指針式儀表板，如果不在乎懸吊設定，似乎也是不錯的選擇。近幾年聽說Triumph上一代675引擎妥善率已經很好，不過這次765是全新引擎，還不知道會不會有問題。
規格 Specification
- 引擎型式： 水冷4行程 並列三缸 DOHC
- 排氣量： 765 c.c.
- 缸徑 x 行程： 78 x 53.4mm
- 供油系統： 電子噴射系統
- 傳動方式： 6速鏈條傳動
- 壓縮比： 12.65 : 1
- 輪胎尺寸： 前 120/70ZR17
- 輪胎尺寸： 後 180/55ZR17
- 煞車系統： 前 Brembo M4.32 對四幅射卡鉗、310mm 浮動碟
- 煞車系統： 後 Brembo 單活塞卡鉗 220mm 固定碟可調 ABS
- 懸吊系統： 前 Showa 41mm SF-BPF 全可調倒立前叉
- 懸吊系統： 後 Showa RSU 預載壓縮可調單體後避震
- 坐高： 825mm
- 軸距： 1,410mm
- 油箱容量： 17.4L
- 乾重： 166kg
- 最高馬力： 116.4hp (86.6 kw) @12000rpm
試騎影片 11/4早上分享
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