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Triumph Street Triple R 765 試騎

宛如007般的快狠準

· 試騎-Test Ride

試騎故事 Test Ride Story

其實我對Triumph的車子並沒有很了解,剛開始學騎車的時候,曾經試騎過一次Triumph Boneville T100,當時不太懂摩托車,感覺就是在騎一台大野狼,雖然沒什麼力,但非常適合出外慢慢騎著兜風,反而年紀越大越能慢慢理解Triumph 經典車款的吸引力。那時候騎車目光總是在看日本四大廠的仿賽和街跑車,也是在研究車子的時候,查到Triumph旗下的仿賽Daytona和街跑 Street Triple。常常看到歐洲雜誌給予好評,但看到外型和價錢,還真的一點都吸引不了我。尤其街車配雙圓燈的造型,我就是看不習慣。說是新穎Street Fighter造型,我又覺得比較像是缺了整流罩車殼,然後自己土炮上去圓燈的改裝跑車,而且還是少了一缸的車 (當時眼中只有四缸,其餘都不夠看),不過我知道有特定族群就是特別愛這種Street Triple的裸露感和三缸引擎平順又帶點暴力的脾氣,而這台也是Triumph最暢銷的車款。

十幾年過去了,Street Triple雖然改款了幾次,但那受好評的675引擎架構,則是一直沿用到今年才改款。感覺似乎是受到了Yamaha MT-09三缸車的刺激,這次Triumph推出全新765c.c.三缸引擎,像是在公告大家自己才是三缸街跑車的龍頭,而這引擎也是未來MotoGP Moto 2級別的引擎。說真的,很慶幸這次能試到Street Triple R,我還是試乘會當天早上看到廣告才知道有車商辦活動,也很高興自己不像以前只專注仿賽車,才能接觸到更多不同摩托車。會這講是因為這台車真的非常非常的好騎,到現在還有點流連忘返。

試騎感想 Test Ride Thoughts

首先,這台Street Triple R的消光灰塗裝,配上整體車體造型真的是非常的有質感,雖然很多人還是留戀傳統雙圓燈造型,但我更喜歡近幾年比較橢圓一點的頭燈。座高是825mm,一跨上去,雖然我175cm不能完全平踩,但墊一點腳移動車子不是問題。前後懸吊都是Showa全可調,是跑車的設定,偏硬。一啟動看到的是全新5寸液晶螢幕上的Triumph動畫,儀表板的顯示非常的簡單有力,顏色字體顯示也非常清晰,比我之前看KTM 690的儀表板還漂亮。啟動後可以馬上聽到Triumph Street Triple 的特有口哨聲,聽說是因為引擎內部齒輪密合方式不同(Straight Cut)才有的獨特聲音。可惜原廠管的怠速聲音都被當天其他車友的改裝管給蓋住了。這次Street Triple有三個版本,S基本版,R版,還有RS賽道版,除了S版是比較簡陋的不可調前叉和預載可調避震,全部版本都標配非常多東西,像是可調式拉桿,金屬煞車油管,ABS,電控/防滑系統通通都是標配。R版和RS版則有完全可調避震,而RS版用的是Ohlins後避震STX40。之前的Street Triple裏,R版是最高等級,新款的則推出了RS為最高等級,並標準配備快排,是一台最接近賽道取向的街車。

起步後龍頭一轉,馬上就可以感受到車體的扎實感,一點也不含糊。道路模式的油門的反應是即時的,補多少車子就加速多少,完全不會拖泥帶水。在中高的轉速補油,得到的是更多平順的力量輸出,雖然不像MT-09那樣暴力,但整體性絕對不輸09的扭力感。在市區低速的環境下,低轉速的駕駛也非常合宜,不需要拉轉就可以感受到充沛的力量輸出,這樣的騎乘方式就算是通勤也不會太緊繃而失去樂趣。接上高速公路後,我刻意拉高轉接近紅線,是一種騎乘四缸車的感覺,但也明顯感受到扭力在接近高轉時有點掉下來,騎乘方式應該是竟量保持在中高轉附近,最能感受到這引擎的特性。不過跟近年的雙缸街車比較,高轉的扭力還是很可觀的。

讓我最驚豔的是懸吊的設定,雖然還是原廠,並沒有針對我的體重做調整,但在高速巡航和高速交流道大彎的吸震反應是服服貼貼的感覺。也許是過去幾次都是騎懸吊配備普通的街車,早已經忘記原來懸吊的差別可以這麼的大,就連新款MT-09新升級的前叉,都無法跟這台車比。煞車部分也是大勝,除了有可調式ABS,這台車配備的是Brembo 對四 monoblock 輻射卡鉗,後煞也是Brembo,都已經配備金屬油管。當然,這也是價錢部分的差距,09有現在這樣的配備,CP值已經是非常高了。換個方向想,買09省下的經費,也是可以投資在懸吊和煞車改裝品來媲美Street Triple R。

漂亮鮮明的彩色螢幕,這是我目前試車經驗裡看過最漂亮的儀表板

跟上一代R版一樣的紅色副車架

R版裝飾

新版採用突出的Triumph標誌,質感再升級!

想買指數 Would I buy this?

如果今天我有足夠的預算在選擇全新MT-09和Street Triple R的話,我會選擇Street Triple R。偏向街跑車的設定比MT-09更吸引我,雖然我是指針控,但Street Triple這樣漂亮的儀表板我可以。話說,S版的Street Triple還是沿用上一代的指針式儀表板,如果不在乎懸吊設定,似乎也是不錯的選擇。近幾年聽說Triumph上一代675引擎妥善率已經很好,不過這次765是全新引擎,還不知道會不會有問題。

規格 Specification

  • 引擎型式: 水冷4行程 並列三缸 DOHC
  • 排氣量: 765 c.c.
  • 缸徑 x 行程: 78 x 53.4mm
  • 供油系統: 電子噴射系統
  • 傳動方式: 6速鏈條傳動
  • 壓縮比: 12.65 : 1
  • 輪胎尺寸: 前 120/70ZR17
  • 輪胎尺寸: 後 180/55ZR17
  • 煞車系統: 前 Brembo M4.32 對四幅射卡鉗、310mm 浮動碟
  • 煞車系統: 後 Brembo 單活塞卡鉗 220mm 固定碟可調 ABS
  • 懸吊系統: 前 Showa 41mm SF-BPF 全可調倒立前叉
  • 懸吊系統: 後 Showa RSU 預載壓縮可調單體後避震
  • 坐高: 825mm
  • 軸距: 1,410mm
  • 油箱容量: 17.4L
  • 乾重: 166kg
  • 最高馬力: 116.4hp (86.6 kw) @12000rpm

試騎影片 11/4早上分享

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