試騎故事 Test Ride Story
以前第一次看到 690 Duke 的印象，就是一台很橘，有點像越野車的街車，長得有點奇怪。當時還不太懂什麼是滑胎車 Supermoto，也對KTM旗下的街車和越野車很陌生（其實現在對越野車也不太熟）。一直到自己開始騎滑胎車，做了些功課才知道原來KTM算是把滑胎車帶到街道上的始祖。而 690 Duke 就是元老級的滑胎街車，那當然要來試一試2017的新車，來看看大單缸的魅力在哪裡。
試騎感想 Review
大單缸的魅力，讓人愛不釋手
雖然說 690 Duke帶著滑胎的血液，但它並不能算是滑胎車，比較像是類滑胎車。隨著一年一年的改款，車型也慢慢從越野骨架轉變成街車的樣式，原本小老弟 390 Duke造型還跟690很像，但今年390也改頭換面去追尋老大哥1290 Super Duke R 的造型。很難說未來690 Duke會不會轉變成其他家族造型，而完全脫離越野/滑胎風格。
畢竟還是類滑胎，一跨上去的感覺就像在騎越野車，即使外型再怎麼不像，感覺還是一樣。2017 690 Duke 83.5公分的座高，看似很恐怖，讓我不能平踩。不過因為單缸車，車體瘦窄，左右平衡好掌握，兩隻腳墊腳尖，或是一直腳放在地上都還是很穩。這次活動我特別挑了一台有配原廠改裝品Akrapovic蠍子管的白色690來試騎。很可惜一發動聽到的竟然不是響亮的單缸聲。原來原廠改裝品都有配消音塞，小聲到我要仔細聽才能從其他KTM Adventure 車系的轟轟引擎聲找到自己690的聲音。可想而知原廠管會有多小聲了。
跟著車隊出發後，明顯可以感覺這台車很輕盈，高騎姿的方式視野很好，龍頭也非常好操控。新的電子油門拿捏上完全不是問題。扭力的表現很明顯地從低轉3000~4000rpm一直拉到高轉都還很好，沒有斷層的感覺，但也沒有像扭力大師(Yamaha MT)那種爆發力，扭力是很平順的出來，第一次騎乘就還蠻能預測的。引擎和變速箱都比想像中順很多，手把一點也不震，要不是屁股的酥麻和排氣管的聲音，光手把的微小震動感，是不會發現這是台單缸車。果然KTM新出的LC4引擎，成功的彌補單缸震動的缺點。Brembo的浮動卡鉗也感覺在街道騎乘非常夠力。懸吊部分適中，只有後避震可調預載，如果要可調的懸吊，那必須要上R的版本。ABS是標準配備，至於行車模式則要加錢買Track Package。不過以美金售價$8999來講的確標準配備很好。
想買指數 Would I buy this?
這次短短的試騎讓我體驗到原來大單缸也可以順順騎。LC4扭力部分雖沒有讓我驚艷，但沒有震動感真的很神奇。不過比較起來，我更喜歡690 Duke的孿生兄弟Husqavarna 701，也是同顆LC4心臟。畢竟單缸車種，我還是更喜歡純滑胎車的風格，所以我不會選擇690 Duke。
橘色配原廠管
白色配蠍子管
規格 Specification
- 引擎形式: 水冷四行程單汽缸OHC 四汽門引擎
- 軸距: 1466 ± 15mm
- 座高: 835mm / R=865
- 乾重: 150kg /R=149.5
- 供油方式: Keihin電子噴射
- 壓縮比: 11.8:1 / R=12.6:1
- 馬力: 73匹 / R=75匹
- 油箱容量: 13.8公升
- 懸吊: WP懸吊不可調 / 後懸吊預載
- 輪胎: 前120/70 17 後160/60 17
- 前煞車: 320mm單碟配Brembo對向四活塞輻射卡鉗
- 後煞車: 240mm單碟配Brembo雙活塞卡鉗 bosch 9m abs
試騎影片 Test Ride Video
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