試騎故事 Test Ride Story
自2014年Honda推出 Honda MSX125 (Honda Grom)到全球市場，很快地就席捲了一陣迷你檔車風潮。過去許多車廠也有做出迷你檔車，但都沒有像這台賣到全球還賣得這麼好。看了許多相關報導，感覺這台車帶給大家的就是一種非常歡樂的騎乘感。但車子很迷你，總覺得騎上去會很突兀，加上125對於住美國的我是個很大的限制，無法上高速公路，又騎不快，不符合我的購車條件。雖然常常跟車友討論，想要一起入手並改裝去卡丁賽道玩，卻又怕買來騎不到幾次小賽道有點浪費。過了幾年，MSX也改款了，叫做MSX-125 SF (Street Fighter)，雖然一樣的迷你，但是外型上大幅改進，活生生像個未來機械的模型。越看越喜歡，趁著這次在台灣，趕快租一台來試試。
試騎感想 Review
因為座高才76.5公分，175公分的我輕輕鬆鬆就可以跨上去。抓著手把，踩著腳踏，一瞬間突然覺得車子沒想像中來得小。操控位置的設計很符合人體工學，膝蓋貼著整個油箱，雖然看起來滑稽，可是腿沒有被擠著的感覺。引擎啟動，一聽聲音，就知道是台125，要是不看車，容易跟速克達的聲音混淆。十匹的馬力配上四速變速箱，讓你可以自由自在的帶出力量，不管是市區通勤，還是小跑山路，檔位抓對了，還是覺得夠用，玩樂指數遠遠勝過一般125的速克達。操控上則是非常輕巧，才100公斤多，要轉向，要壓車，一點都不費力。懸吊部分，倒插的黃金色前叉，配上中置避震，看起來很兇猛。這樣的配置和造型，如果你注重外觀，那一定給讚。實際上的操作，因為我租的這台有改裝後避震，所以我無法評價原廠的配置，只是前叉的設定，明顯是經濟性的前叉，都不可調，騎帥不騎快囉。
至於缺點嘛，有兩個部份是我不喜歡的地方。第一個是變速箱感受很粗糙，換檔不順暢，需要時間習慣。另外一個則是車子的震動感。就算是Honda 本田的車，畢竟車子本身還是東南亞做的經濟小檔車，整體裝配和車子操控都不細膩，跟其他本田旗下的檔車比，有些差異。不過我想跟同級距車子比較，MSX的整體設計還是略勝一籌。想購車的人，只要知道一分錢一分貨，不是進口車就是一定什麼都好，那就不會帶著錯誤的期待，讓自己失望。
清楚的儀表，轉速指示達到一萬轉
倒插前叉配雙活塞卡鉗，單碟
想買指數 Would I buy this?
因為國外通勤考量，我不會入手125的小車。但如果我今天住在台灣，這台一定會在我白牌購買清單。他的玩樂性質，舒適度，外觀，都讓我愛不釋手。缺點部分，熟悉之後，我不會很在意。
LED 尾燈
規格 Specification
- 引擎型式：四行程，氣冷，SOHC，單缸引擎
- 供油方式：PGM-Fi 電子噴射系統
- 缸徑 x 行程： 52.4 x 57.9mm
- 排氣量：124.9cc
- 壓縮比： 9.3:1
- 最高馬力：9.79ps/7,000rpm
- 最大扭力：10.8Nm/5,500rpm
- 傳動方式：4速鍊條傳動
- 前傾角：25度
- 前懸吊：31mm 倒立前叉
- 後懸吊：中置油壓避震
- 前煞車：Nissin 單向雙活塞卡鉗、220mm 碟盤
- 後煞車：Nissin 單活塞卡鉗、190mm 碟盤
- 軸距：1,200mm
- 座高：765mm
- Engine Type: 124.9cc air-cooled single-cylinder four-stroke
- Bore And Stroke: 52.4mm x 57.9mm
- Compression Ratio: 9.3:1
- Induction: PGM-FI with automatic enrichment
- Transmission: Four-speed
- Front Suspension: 31mm inverted fork
- Rear Suspension: Single shock with steel box-section swingarm
- Front Brake: Single 220mm disc with hydraulic dual-piston caliper
- Rear Brake: Single 190mm disc with hydraulic single piston caliper
- Front Tire: 120/70-12
- Rear Tire: 130/70-12
- Seat Height: 30 inches
試騎影片點下面 Test Ride video below
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